豐田首款純電，剛上市就遇到麻煩事兒了。
日前，據(jù)外媒報道，豐田公司宣布對其純電SUV bZ4X進(jìn)行了全球召回。召回原因是連接車輪和車體的螺栓松動，有車輪脫落的風(fēng)險。
bZ4X是豐田的第一款面向全球市場的純電動車，目前bZ4X已經(jīng)在海外市場上市兩個月，國內(nèi)市場也開啟了預(yù)售。這款車的海外起售價為42000美元（約合28萬元人民幣），國內(nèi)預(yù)售價22萬元起，對標(biāo)大眾ID.4和日產(chǎn)Ariya。
▲豐田bZ4X實際上，豐田在電動化上一直都顯得不夠堅定——該公司一直與斯巴魯、馬自達(dá)、川崎和雅馬哈等公司結(jié)成聯(lián)盟，計劃進(jìn)一步研究和開發(fā)內(nèi)燃機(jī)。
不過豐田此舉也能理解。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，汽油以及插電混動車型在豐田的本土市場仍然比電動汽車更受歡迎，去年在日本銷售的乘用車中，電動汽車僅占1%。
但全球市場越來越?jīng)坝康碾妱踊顺弊屫S田不得不轉(zhuǎn)變自己的策略，豐田此前表示，計劃2030年在全球銷售350萬輛電動汽車，并且屆時將會推出30種電動車產(chǎn)品。
bZ4X作為豐田第一款重磅的純電產(chǎn)品，剛一上市就碰到了釘子，這似乎是傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中的通病——此前BBA、保時捷四家的首款純電，也是上市沒多久就宣布了召回，甚至保時捷一家就召回了好幾次。這也說明了這些老牌傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型過程中仍需要不斷積累經(jīng)驗。
一、車輪螺栓沒擰緊 全球召回2700臺
數(shù)日前，豐田就其基于e-TNGA平臺打造的首款純電bZ4X的制造問題發(fā)布了召回通知：
“由于反復(fù)急轉(zhuǎn)彎和突然剎車，輪轂螺栓可能會松動。 因此，如果你繼續(xù)在這種狀態(tài)下駕駛，將產(chǎn)生異常的噪音，在最壞的情況下，輪胎可能會脫落”。
▲豐田bZ4X召回通知日本安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，目前沒有發(fā)現(xiàn)任何由該缺陷引起的事故。但監(jiān)管機(jī)構(gòu)建議車主停止使用該車，直到維修完成。
豐田公司的一位發(fā)言人表示，并不是每個車型都受到了召回，但拒絕透露其總體制造了多少輛，同時還表示該問題的原因和可能發(fā)生該問題的駕駛模式仍在調(diào)查中。
據(jù)召回通知，全球市場共有2700臺bZ4X將被召回。其中2200輛在歐洲，270輛在美國，10輛在加拿大，110輛在日本，60輛在亞洲其他地區(qū)。
▲豐田bZ4X因為bZ4X上市不久，因此這些車輛大部分還未交付給客戶。豐田發(fā)言人表示，所有日本本土的車輛均沒有交付給客戶，均為試駕與展示用車。
有外媒評論稱，雖然這是一個負(fù)面消息，但大部分車型在上市不久后都會有一些召回，幸運的是，豐田在大多數(shù)車輛交付之前就發(fā)現(xiàn)了這個問題。
如果豐田能夠迅速解決這個問題，下半年bZ4X的交付量增長仍有希望。
二、斯巴魯也受影響 同步召回2600臺純電車
斯巴魯公司于上周四也表示，出于同樣的原因，它將在全球范圍內(nèi)召回約2600輛Solterra，這是它與豐田聯(lián)合開發(fā)的第一款全電動汽車。
斯巴魯發(fā)言人說，大部分車輛是為經(jīng)銷商準(zhǔn)備的，沒有一輛交付給客戶。
目前豐田和斯巴魯?shù)陌l(fā)言人均表示，這兩家公司都還沒有決定他們多長時間可以解決這個問題，因為原因還沒有確定。
召回事件無疑讓豐田更加頭疼，由于全球芯片短缺和其他供應(yīng)問題，該公司今年被迫頻繁減產(chǎn)，并且由于其在擁抱電動汽車方面進(jìn)展緩慢而面臨投資者的壓力。
▲豐田bZ4X“這很尷尬，”里昂證券的分析師Christopher Richter說?！叭藗円呀?jīng)等了這么久，希望豐田能夠推出大眾市場的純電動車……而就在他們將其推向市場的幾周后，就出現(xiàn)了召回事件?！?/p>
但這 “并不是說不看好豐田的電動車業(yè)務(wù)了”，他補(bǔ)充說，“因為這只是一個簡單的機(jī)械問題，修復(fù)的費用不太可能很高?！?/p>
受到召回事件的影響，斯巴魯股價在第二天就應(yīng)聲下跌近5%，收盤時下跌2.8%。豐田股價收盤下跌0.7%。
三、外媒已有深度評測 bZ4X仍有潛力
bZ4X在海外市場已經(jīng)上市了兩個月左右，因此已經(jīng)有不少外媒提前做了深度測評。總的來說，這款豐田的純電SUV表現(xiàn)尚可，盡管略有些出師不利的意味，但仍能看到其潛力。
▲豐田bZ4X側(cè)面線條首先，這款車的動力版本比較豐富。單電機(jī)版本車型搭載了一塊71.4千瓦時的電池，總功率為201馬力，扭矩為267牛·米。全輪驅(qū)動車型由于配備雙電機(jī)和一個更大的72.8千瓦時的電池，進(jìn)一步提高了性能，整車擁有214馬力的輸出功率和336牛·米的扭矩。
其次，bZ4X獲得了最新版本的豐田音頻多媒體系統(tǒng)，這比其舊的Entune系統(tǒng)有很大的改進(jìn)，在流暢度上也有了很大提升。并且12.3英寸的觸摸屏安裝在高處，方便乘客使用。
在缺點方面，有外媒認(rèn)為其沒有單踏板駕駛選項也是一個缺憾。這款車沒有搭載其他電動車上很常見的單踏板模式，所以無法最大限度地進(jìn)行動能回收。
除此之外，其Limited版本提供了20英寸的超大輪圈，看起來很運動，但缺點是在道路不平坦的路上會放大顛簸。而另一款XLE內(nèi)飾版本車型的乘坐舒適度明顯會更高。
▲豐田bZ4X儀表盤這款bZ4X采用了一個比較特別的儀表盤設(shè)計，儀表盤安裝在駕駛員前方的高處。但這個擺放角度確實需要習(xí)慣。而且更大的問題是儀表屏幕亮度不夠以及字體較小，比如速度計上使用細(xì)字體，無形中增加了駕駛查看儀表盤的難度和增加了駕駛的安全風(fēng)險。
結(jié)語：豐田加速純電車布局
bZ4X中的bZ意為“Beyond Zero”，是豐田e-TNGA平臺的首批車型。在全球車企快速步入電動化時代，豐田作為電動汽車的嘗鮮者，但投放純電動車卻顯得有些保守。當(dāng)歐洲、美國車企都已上市多款電動車的今天，豐田的bZ4X才姍姍來遲。
2022年，國內(nèi)新能源汽車的銷量可能會達(dá)到500萬臺，面對這樣的大市場，豐田自然不會忽視。不過，豐田還需要不斷推出更多種類的電動汽車，滿足不同用戶的需求。
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